Thursday, March 31, 2016

KUPUJETE LI POLOVNE GUME, ZNATE LI NJIHOVU EKONOMSKU OPRAVDANOST?

                               Šta je to što nas opredeljuje da sve više kupujemo polovne gume? Koliko smo svesni da su te gume već previše trošene? Da li pri kupovini znamo zašto ih je bivši vlasnik skinuo sa svog vozila i ostavio na nekom od otpada po Evropi? Zašto se ove polovne gume ne odvoze u fabrike za reciklažu, gde im je stvarno mesto? Da li možemo da poverujemo da je polovna guma skuplja od nove?
                               Ovo su pitanja na koja većina nas zna odgovore i deo populacije vozača odluči da kupi polovnu gumu. Još 2007.g., je donešen zakon o zabrani uvoza polovnih guma, razlozi zabrane uvoza su: potrošene vrednosti iskorišćenosti i nastanak opasnog otpadnog materijala. Naravno fabrike koje su se bavile protektiranjem su imali pravo da ih i dalje uvoze. Ovaj blog treba malo da pojasni ekonomsku opravdanost kupovine nove odnosno polovne gume. Naravno ova ekonomska opravdanost proizilazi iz naših razmišljanja i naše prakse.
                                                             
                                                               POLOVNA GUMA                NOVA GUMA
   - prosečna dubina šare kod                             3mm                               6 - 8mm
   - očekivana cena kod                                     20 evra                          40 - 50 evra
   - potrošenost pneumatika kod                        60% +                                 0%
                             
                                  Izneli smo samo tri uporediva segmenta koji jesu pokazatelji ekonomske isplativosti u kupovini polovnih ili novih guma. Ovo su naša iskustva dugogodišnja, o tragu kočenja kao najozbiljnijem segmentu u bezbednosti i sigurnosti nismo hteli ni da pišemo, smatramo da smo svi svesni te činjenice. Mi smo napisali ovaj blog a na vama je da odlučite prilikom kupovine pneumatika. Napravili smo jednu kratku anketu na tviteru i evo kako su odgovorili tviteraši:


  


Tuesday, March 22, 2016

KAKO PREPOZNATI KVAR U SISTEMU KOČENJA

                             Siguran sam u to da ne moram da napominjem koliko je važna ispravnost kočnica na našim automobilima. Smatram da svako od nas to zna i da smo svi dovoljno odgovorni i vodimo računa o ispravnosti sistama za kočenje. Ono što moram da napomenem jeste da statistika daje podatak da se najveći broj saobraćajnih nezgoda desilo usled neispravnosti kočnica. Evo nekih pokazatelja koji mogu da ukažu na mogući kvar kod kočnica.
                            
                        - u toku vožnje prilikom kočenja oseća se treskanje pedale kočnice i blaga vibracija volana
                        - prilikom kočenja čujete sitan zvuk nalik na cvilenje
                        - imate utisak da dok kočite jedan od točkova sitno poigrava
                        - kod naglog kočenja zadnji deo automobila zanosi u stranu
                        - felne se pregrejavaju i na dodir su preterano ugrejane
                        - pali vam se lampica za ručnu kočnicu na kontrolnoj tabli
                        - na mestima gde se parkirate ostaje u visini točkova uljana fleka
                        - primećujete pad tecnosti u posudici za kočiono ulje
       
                            Pokušao sam da navedem neke pokazatelje koji vam daju signal da možda nešto nije u redu sa vašim sistemom za kočenje i da je vreme da to stručno lice i proveri. Ne zaboravite koliko nam kočnice stvarno pomažu u toku vožnje.

Monday, March 21, 2016

ZBOG ČEGA MI VOLAN POIGRAVA?

                                  Vozite vaš automobil i u jednom trenutku na određenim brzinama počinje da vam poigrava sitno volan, rucica menjača. Naravno da se u takvim trenucima pogotovo ako je to na većim brzinama zabrinemo i pitamo gde je problem. Pa evo pokušaću da ukratko objasnim.
                                    
                                
                                 - ako volan sitno poigrava na većim brzinama kao što su 80 km/h - 120 km/h budite sigurni da treba da uradite balansiranje vaših točkova.

                                 - ako volan sitno poigrava na manjim brzinama kao što su 30 km-h - 50 km-h budite sigurni da vam je jedna ili više guma krivo, tj., da je platno u samom pneumatiku se deformisalo.
                                    

                                 - ako vam na bilo kojoj od brzina poigrava rućica menjača ili podrhtava celo vozilo budite spremni da odvezete vaš automobil na kontrolu transmisionih delova kao što menjač, tzv., unutrašnji zglobovi na polu osovini i kompletan trap.

                                 Ovo su najčesća dešavanja kod situacije gde volan ili ceo automobil poigrava, podrhtava ili treska. Imali smo nameru da vam taj segment defekta približimo i nadamo se da smo i uspeli.


Tuesday, March 15, 2016

ZAŠTO MI SE NA TRAPU DEŠAVA...........

                                 Najćesća pitanja koja su vezana za kvarove na prednjem ili zadnjem trapu u našem servisu se uglavnom odnose na razne metalne ili gumene zvukove koje klijenti ćuju prilikom vožnje. Pokušaću da neke od tih situacija i opišem, naravno uz pomoć pitanja naših klijenata.


  1,- auto mi vuče u stranu kada mi volan stoji pravo?!
  2,- na blagim neravninama  stalno ćujem sitno lupkanje na trapu
  3,- zašto su mi pojedene gume (sa spoljne ili unutarnje strane)?
  4,- često u vožnji ćujem jak udarac sa strane
  5,- sitno mi volan na maloj brzini trese (ljulja)
  6,- na određenim brzinama ceo auto mi se trese
  7,- kada krenem u rikverc cujem tupi udarac
  8,- imam problem kada skrećem u levo čujem udarac sa desne strane (ili obrnuto)
  9,- od čega su mi gume po gaznom delu stepenaste?
10,- imam utisak kada ulazim u krivinu kao da će me zadnji deo kola prestići
11,- U KOM PERIODU TREBA DA RADIM REGLAŽU TRAPA?????

                                Na ovo zadnje pitanje ću odgovoriti, odnosno mislim da mali broj nas vozača to i zna, naravno da ima i onih koji to znaju. Naše iskustvo kaže da auto na kontrolu trapa treba dovesti u trenucima kada ćujete nešto od gore navedenih primera, i obavezno dovesti auto kada udarite u neku rupu ili ivičnjak. TEHNIČKA PREPORUKA proizvođaca za reglažu trapa je da se radi na svakih pređenih 12000 - 15000 pređenih kilometara. I to je ono što bi svako od nas trebalo da uradi. Kada ste vi zadnji put pregledali ili uradili reglažu trapa na vašem automobilu?