Thursday, August 31, 2017

KAKO PREPOZNATI KVALITET MOTORNOG ULJA

                                Jedni od najvažnijih segmenata održavanja i produženja veka trajanja motora na našem vozilu jesu:
                 - redovno urađen mali servis
                 - kvalitetno izabrano ulje motora

- Redovan mali servis naravno podrazumeva zamenu filtera ulja, filtera vazduha, filtera kabine, filtera goriva i ulja motora. Sve ovo je veoma važno i ono što treba da podvučemo jeste da se to sve mora uraditi u vreme koje je proizvođač odredio tehničkim preporukama. Preporuke su da motori koji koriste mineralna ulja sa gradacijom 15w-40 tu zamenu vrše na 7000 pređenih kilometara. Svi motori koji koriste polusintetička i sintetička ulja imaju preporuku da se mali servis uradi u periodu od 10000-12000 pređenih kilometara.

- Da bih vam približio priču o izboru kvalitetnog ulja za motor naših vozila vratiću se u blisku prošlost. U vreme kada su se koristila monogradna ulja dolazilo je do kvarova motora kada za vreme niskih temperatura dođe do zgrušavanja ulja što je dovodilo do toga da ulje nije u stanju da podmaže delove motora koji su se u tom trenutku kvarila. I naravno u obrnutom slučaju kada su bile prevelike temperature dolazilo je do prerazređenosti ulja i u tom trenutku nije dolazilo do dovoljnog podmazivanja delova motora i to je takođe izazvalo kvarove na motoru. To je značilo da se ulje moralo menjati u zimskom i letnjem periodu i da se tada morao menjati i viskozitet koriščenog ulja. Novija vremena i novije tehnologije su napravile ozbiljan pomak u istoriji automobilizma i proizvođači automobila su počeli sa korišćenjem multigradnih ulja. Udruženje automobilskih inžinjera (SAE) je uvelo u upotrebu multigradna ulja i tako ustalila viskoznost motornih ulja na temperaturama od -18 stepeni zimi  pa do +100 stepeni leti. Naravno da je SAE gradacija viskoziteta ulja primenljiva u kategoriji mineralnih, polusitetičkih i sintetičkih ulja. Da bi priča o kvalitetu ulja bila zaokružena spomenuću i specifikacije motornih ulja kao što su API, ACEA, OEM ali o njima ćemo u nekom od sledećih blogova.

Thursday, July 20, 2017

KAKVE AUTOMOBILE VOZIMO I KOJI IM JE PROSEK GODINA ???

                                      U periodu od 05.07 do 12.07. na društvenim mrežama smo napravili par malih anketa koje se odnose na segmente iz auto industrije. Ukupan broj onih koji su videli i pročitali ovih 5 anketa je bio 9606, onih koji su bili raspoloženi da daju odgovor je bilo 7330, i 550 je učestvovalo pitanjima, komentarima i predlozima u anketi. Anketa se pojavljivala na društvenim mrežama facebook, instagram i twitter. Ovde ćemo preneti i pitanja iz anketa i naravno rezultate, zahvaljujemo se svima koji su primetili anketu, učestvovali u njoj i naravno onima koji su imali i konverzaciju sa nama.

1.- Koja je vaša dimenzija pneumatika?
- 175-65-14..... 13%
- 195-65-15..... 28%
- 205-55-16..... 40%
- 225-45-17..... 19%
2.- Koji je vaš favori među pneumaticima?
- Tigar .............. 21%
- Kumho ..........   5%
- Mishelin ......... 59%
- Nokian ..........  15%
3.- Koliko je vaš automobil star?
- do 5 godina  ..........  14%
- od 5 - 10 god. .......  30%
- od 10 - 15 god. .....  32%
- više od 15 god. ...... 24%
4.- Koje motorno ulje koristi vaš automobil?
- Castrol ...........  40%
- Selenia ...........  20%
- Total ..............   25%
- Elf ..................  15%
5.-Kada koristite klimu u vašem automobilu?
- gradska vožnja .......... 16%
- vožnja auto putem ..... 39%
- ne uključujem ............ 15%
- uvek ..........................  30%

                                          Iz ove ankete možemo da zaključimo da vozimo automobile stare između 10-15 godina, koristimo Castrol motorno ulje, vozimo sa Mischelin pneumaticima koje su prosečno veličine od 16 coli i klimu koristimo u toku vožnje na duže distance.

Thursday, June 8, 2017

DA LI ZNAČI I KOLIKO JE VAŽAN "DOT" BROJ NA PNEUMATICIMA?

                            U standardima ministarstva saobraćaja Amerike postoji identifikacioni broj. To je broj koji je sačinjen od 10 - 15 oznaka koji su brojevi i slova u kombinaciji. Taj standard je prenešen na sve svetske proizvođače pneumatika i ono što jeste poenta ovog bloga to su zadnje četiri oznake koji su obavezno u formi brojeva i oivičeni su jednom elipsastom zatvorenom linijom.
                          
Ovo je primer DOT broja i to su zadnje četiri oznake koji su ustvari cifre i one predstavljaju nedelju i godinu u kojoj je pneumatik proizveden. U ovom slučaju broj 13 je oznaka za nedelju a broj 17 je oznaka za godinu u kojoj je napravljen ovaj pneumatik.
                               
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          Pošto često imamo pitanja vezana za DOT broj pokušaćemo da uporednim činjenicama objasnimo ono šta je to DOT broj, i koliko je stvarno važan u eksploataciji pneumatika. Znači razjasnili smo šta on stvarno znači i jasno je da nam je to informacija o tome kada je proizveden pneumatik. Sledeće je ono što ćemo prikazati u dve uporedne kolone -

1, NEMONTIRANI PNEUMATIK               2. MONTIRANI PNEUMATIK
- stoji u magacinu nenapumpan              - važno je da li je propisano napumpan
- nema nikakvih fizičkih opterećenja        - fizičko opterećenje trpi prilikom vožnje                                                                                   uticaj podloge, način vožnje i kočenja
- situacija u kojoj se mogu oštetiti jeste   - situacija kod visokih temperatura i velike
   niska temperatura, tada sastav gume        brzine prave oštečenje na pneumatiku
   dobija manje kvalitetnu formu                                                                                                                                               
                              Ovo su činjenice koje pokazuju da DOT broj ne treba da bude primaran u vašoj odluci kod kupovine novog pneumatika. On definitivno ima vrednost samo kao informacija kada je neki pneumatik proizveden a odlučujući elementi za kupovinu jesu mnogi drugi, neki su i ovde navedeni.                                                                              

Monday, May 22, 2017

ZAŠTO NEKO VOZI AUTOMOBIL A NIJE U STANJU DA GA ODRŽAVA?????

                           Ponedeljak, 22.05.17. ulazi u servis sa automobilom dama 40-tih godina, i objašnjava kako joj je ispala kugla i spona i komšija joj je to zamenio, ali nije imao alat pa samo mi da dotegnemo. Doza opreza kojom vladamo nam govori da mi to treba da pregledamo pre nego bilo šta učinimo.
                           Priča je počela još pre šest meseci kada je mlada dama bila prvi put kod nas i kada smo je upozorili da će joj se desiti da kugla i spona ispadnu jer su u tako lošem stanju. Međutim njen odgovor je bio da će ona to sve srediti samo da završi neke obaveze i ona će da vrati taj auto jer to nije njen automobil.
       - Ali bez obzira, vi ga vozite, veoma je opasno kada u vožnji ispadne kugla!!!!!
       - Da, da, sve mi je to jasno, ali ja sada žurim.
Ovako se tada završio dijalog pre šest meseci. Nije prošlo ni mesec dana posle toga, mlada dama je došla i pitala nas da li je istina to što kaže njen mudri komšija, da ti luftovi mogu da se dotegnu i koliko ona ustvari može da još vozi taj auto tako. Gledali smo je i pitali da li je svestna rizika koji je preuzela, inace devojčica od 5 godina je stalno u kolima kao suvozač, i naravno odgovorili joj da njen komšija priča stvari koje nisu baš pametne.
I evo danas je mlada dama ponovo ušla u naš servis, i rekla nam kako su joj pre nekoliko dana ispali i kugla i spona u toku vožnje i da je jedva zaustavila automobil. Ali komšija joj je to sve vratio ali pošto nije imao alat samo je rukom zavrnuo šrafove, pa mi samo da malo dotegnemo. Pošto je mudri komšija sve to uhvatio ukoso i pokidao navoje mi nismo mogli ništa da dotegnemo, jedini način je da se ovi delovi zamene novim.
        - Ma nema veze, ja ću tu samo do Novog Beograda i nazad, šta mislite da li mogu do tamo i nazad, i onda ću ja videti šta ću jer to nije moj automobil i ja treba da ga vratim.
        - Gospođo mama, znate li da ugrožavate život vaše ćerke, i drugih učesnika u saobraćaju, da li imate iole svesti šta radite, znate li koliko je taksi jefitniji od vaših poteza???
        - Da, da, ali ja samo......
Više nisam hteo da slušam nekoga ko nije svestan svojih postupaka, da ne kažem, nisam više hteo da slušam lupetanje bezrazložno. Ali pitam se zašto neko vozi automobil koji ne može da finansira????

Monday, April 24, 2017

SISTEM KOČENJA I NAŠA (NE)SAMOSVESTNOST

                            Vlažna podloga često nam zadaje nepoznanice u kočenju jer nikada nismo sigurni koliko je zaustavni trag našeg automobila. S obzirom da je to teško i znati i tvrditi, jer je malo nepraktično da sami napravimo takav test, ovim blogom ćemo prepričati šta su konstatovali eksperti koji se bave ovakvim testiranjem. Pre nego što krenemo u analizu ovog testa moramo biti svesni da je neispravnost sistema za kočenje jedan od največih procenata u ukupnom broju vozila koji su imali saobraćajnu nezgodu. Ovo je činjenica koja je statistički prikaz u  periodu od 2012 - 2017 godine. Ono što je zabrinjavajuće jeste da se taj procenat povređenih i nastradalih u 2016.g., povećao u odnosu na 2015.g. Naše verovanje je da se mora napraviti zakonski sistem koji će obuhvatiti različite segmente uticaja na bezbednost u saobraćaju.
                            Ono što jeste predviđeno u ovom blogu naš osvrt na testiranje zaustavnog puta vozila koje se kreće brzinom od 80 km/h po mokroj podlozi. Testirani su letnji pneumatici  čije dubine šara jesu 2mm, 4mm, 7mm i zimski pneumatik sa dubinom šare od 8mm. Za bezbednu vožnju i siguran saobraćaj potrebno je tehnički ispravno vozilo u svakom elementu i naravno ljudska samosvestnost. 



                      
                

Friday, March 10, 2017

" MI VODIMO RAČUNA O VAŠEM AUTOMOBILU ", VIANOR GRUPACIJA

                                  Ove godine početak marta je u auto industriji obeležila 10.-a konferencija Vianor grupacije, čiji je začetnik proizvođač Nokian pneumatika. Kao i uvek do sada odlicni organizatori konferencije su bili Žilic Goran i Milutin Gavrilovic i to u odličnom ambijentu hotela Villa Breg u Vršcu.
                                 Ono što je veoma važno za sve nas koji jesmo u auto industriji i za sve učesnike u svakodnevnom dešavanju u saobraćaju jeste
- odnos prema radnom prostoru
- odgovarajući alati i mašine
- ponuda najkvalitetnijih delova i pneumatika
- stvoriti odnos sa klijentima
- ostvariti osnovnu misao - We care for your car -
- postići digitalizaciju


















                                   Kaučuk je osnovna sirovina u proizvodnji pneumatika, zbog nedostatka kaučuka na svetskoj berzi, i erozije svetske cene te sirovine, mnogi proizvođači najavljuju i primenjuju nove poraste cena na tržištu pneumatika. U ovakvim uslovima tržišta grupacija Vianor je odlučila da takvo povećanje cena svojim resursima i odnosom prema klijentima ne prati, što pokazuje spremnost da Nokian gume budu u cenovnom rangu svima dostupne.
 
                                   Želim vam sigurnu, bezbednu vožnju u uslovima saobraćaja koji svakoga dana postaju sve više otežavajući. Na nama je da našom odgovornošću utićemo na ispravan automobil i kvalitetan pneumatik koji je na našem vozilu.


                                                                  


















                                   

Friday, February 17, 2017

POTROŠNJA GORIVA SE MOŽE SMANJITI, PRAKSA KAŽE....

                                     U godinama kada nam svaka ušteda znači, rešili smo da pretočimo naše iskustvo u ovom blogu kako smanjiti potrošnju goriva. S obzirom da se na našim ulicama voze automobili koji su različiti po svojoj kubikaži, godini proizvodnje i po svojoj težini, pokušali smo da izdvojimo par saveta, koji mogu svakom od nas da pomognu da smanjimo prosečnu potrošnju goriva za odredjeni procenat. Naša zapažanja su sledeća :
               
                     - redovan servis motora je najveći uslov za smanjenje potrošnje goriva, znači redovno menjanje filtera: goriva, ulja, vazduha i zamena svećica može uticati na smanjenje goriva od 2 - 5%.
                     - smanjenje koriščenja klime u letnjem periodu u kratkim relacijama, i grejanja u automobilu u zimskom periodu takođe u kratkim relacijama donosi do smanjenja potrošnje goriva.
                     - pneumatici koji su potrošeni od duže upotrebe, vožnje u neodgovarajućim uslovima, ili su oštečeni od neispravnog trapa povečavaju potrošnju goriva vašeg vozila.
                     - pneumatici koji nisu napumpani po tehničkoj preporuci, nego su ispod tih mernih jedinica, povečavaju potrošnju goriva do 5%.
                     - pneumatici koji su veći u preporučenoj dimenziji, odnosno gazna površina je veća, podižu potrošnju goriva izmedju 1-2 litre na predjenih 100 km.
                     - svaki rad motora u praznom hodu, duže od 60 sekundi, takodje povećava potrošnju goriva
                     - preporučuje se vožnja automobila, tamo gde postoje uslovi za to, od 75 - 90 km/h u petom stepenu brzine, i optimalna vožnja za dizel motore je na 2000 obrtaja, a za benzinske motore 2500 obrtaja.
                     - svako težinsko opterećenje automobila povečava potrošnju goriva, smatra se da na svakih prekomernih 50kg dodatih potrošnja goriva se povečava za 5%.

                                    Preneli smo naša iskustva i saznanja, verujem da postoji još neki od načina gde možemo doći do racionalnije potrošnje, pokušajte da primenite neku od ovih stavki i nadam se da će biti pozitivnih rezultata. Znamo da se najmanje goriva troši ako se vozi službeni automobil, ili dok je naš automobil parkiran.